Tha na h-eadar-dhealachaidhean eadar anTNagusTRsiolandairean dualchais de AIRTAC
1. Eadar-dhealachaidhean ann an inbhean saothrachaidh. Bidh an t-sreath TN a’ cumail ri inbhean iomairt, fhad ‘s a tha an t-sreath TR a’ cumail ri inbhean JIS (inbhean gnìomhachais Iapanach). Tha TR gu ìre mhòr a’ freagairt ris anSreath CXSbho chompanaidh S.
2. Eadar-dhealachaidhean ann an stuthan a thathar a 'cleachdadh. Tha an dà chorp aca air an dèanamh de alùmanum alùmanum, ach tha am pàirt TN den t-slat piston air a dhèanamh de shlatan talmhainn cruaidh chrome, fhad ‘s a tha am pàirt TR air a dhèanamh de stàilinn meadhanach gualain agus SUS304.
3. Diofaran ann am meud agus dòighean stàlaidh: Tha meudan na dhà eadar-dhealaichte, agus tha TR a’ tabhann iomadh dòigh stàlaidh.
Diagram dì-chruinneachaidh den t-siolandair shaft dùbailte AIRTAC
* Structar a-staigh agus stuthan de phrìomh phàirtean
| Àireamh sònraichte | Ainm | Stuth | Àireamh sònraichte | Ainm | Stuth | ||
| 1 | Slat piston B | 32 | S45C chrome cruaidh-slat bleith plàta | 12 | Ontology | Aluminium alloy | |
| eile | Slatan bleith plataichte SUS304 chrome cruaidh | 13 | Pasgan an-aghaidh-bualaidh | TPU | |||
| 2 | Sgriubha socaid hexagon | Stàilinn carbon meadhanach | 14 | Bunait magnetach | 10 | SUS303 | |
| 3 | Pasgan an-aghaidh-bualaidh | TPU | eile | Aluminium alloy | |||
| 4 | Cnò | Stàilinn carbon meadhanach | 15 | Òrdugh piston | NBR | ||
| 5 | Slat piston A | S45C chrome cruaidh-slat bleith plàta | 16 | Cleachd -pad dìonach | Caith{0}}stuth a tha seasmhach | ||
| 6 | Plàta rèiteachaidh siolandair | Gearradh stàilinn luath | 17 | Piston | 10 | SUS303 | |
| 7 | Sgriubha | Stàilinn carbon meadhanach | eile | Aluminium alloy | |||
| 8 | C-seòrsa bucall | Stàilinn an earraich | 18 | Facal-faire còmhdach cùil | NBR | ||
| 9 | Facal-faire còmhdach aghaidh | NBR | 19 | Pasgan an-aghaidh-bualaidh | TPU | ||
| 10 | Còmhdach aghaidh | Aluminium alloy | 20 | Còmhdach cùil | Aluminium alloy | ||
| 11 | Cearcall beul | NBR | 21 | Magnaid | Roinn-seòrsa talamh tearc | ||
Diagram disassembly de structar a-staigh an t-sreath TN siolandair dà-shaft AIRTAC
* Structar a-staigh agus stuthan nam prìomh phàirtean
| Àireamh sònraichte | Ainm | Stuth | Àireamh sònraichte | Ainm | Stuth | ||
| 1 | Sgriubha socaid hexagon | Stàilinn carbon meadhanach | 10 | Piston | 6/10 | SUS 304 | |
| 2 | Plàta rèiteachaidh siolandair | Aluminium alloy | eile | Aluminium alloy | |||
| 3 | Pasgan an-aghaidh-bualaidh | TPU | 11 | Cleachd -pad dìonach | Nylon 6 | ||
| 4 | Sgriubha | Gearradh stàilinn luath | 12 | Còmhdach cùil | Aluminium alloy | ||
| 5 | Cnò | Stàilinn carbon meadhanach | 13 | Pasgan an-aghaidh-bualaidh | TPU | ||
| 6 | Slat piston | 25/32 | Stàilinn carbon meadhanach | 14 | Òrdugh piston | NBR | |
| eile | SUS 304 | 15 | Bunait magnetach | 6/10 | SUS 304 | ||
| 7 | Bucall le cumadh C- | Stàilinn an earraich | eile | Aluminium alloy | |||
| 8 | Còmhdach aghaidh | Aluminium alloy | 16 | Stad sgriubha | Stàilinn carbon meadhanach | ||
| 9 | Magnaid | 32 | Plastaig | 17 | Ontology | Aluminium alloy | |
| eile | Roinn-seòrsa talamh tearc | 18 | Òrdugh fosglaidh còmhdach aghaidh | NBR | |||
| 19 | Òrdugh fosgladh slat piston | NBR | |||||
Diagram disassembly de structar a-staigh an t-sreath siolandair dà-shaft AIRTAC TR
Stàladh agus cleachdadh siolandairean dà-fhillte AIRTAC
1. Nuair a dh'atharraicheas an luchd rè obrachadh, bu chòir siolandair le neart toraidh gu leòr a thaghadh.
2. Fo chumhachan àrd teodhachd no creimneach, bu chòir siolandairean co-fhreagarrach àrd-teòthachd no corrach a thaghadh.
3. Ann an àrainneachdan le àrd taiseachd, tòrr duslach, no far a bheil boinneagan uisge, duslach ola, no slag tàthaidh, bu chòir ceumannan dìon iomchaidh a ghabhail airson an siolandair
4. Mus tèid an siolandair a cheangal ris an loidhne-phìoban, feumar a h-uile salachar taobh a-staigh an loidhne-phìoban a thoirt air falbh gus casg a chuir air sprùilleach a dhol a-steach don t-siolandair.
5. Bu chòir am meadhan a thathar a’ cleachdadh anns an t-siolandair a shìoladh tro eileamaid sìoltachaidh de 40μm no barrachd mus tèid a chleachdadh.
6. Leis gu bheil an dà chuid còmhdach aghaidh an t-siolandair agus an piston an ìre mhath goirid, cha bu chòir an stròc a bhith air a thaghadh ro mhòr san fharsaingeachd.
7. Ann an àrainneachdan aig teòthachd ìosal, bu chòir ceumannan an-aghaidh reothadh a ghabhail gus casg a chuir air an uisge san t-siostam reothadh.
8. Rè obrachadh, bu chòir don siolandair a bhith a 'seachnadh a bhith fo luchdan tarsainn cho mòr' s as urrainn gus a bheatha àbhaisteach agus seirbheis a chumail suas.
9. Mura tèid an siolandair a chleachdadh airson ùine mhòr às deidh disassembly, thoir aire do chasg meirge air an uachdar. Bu chòir caiptean bacaidh duslach a chur ris na puirt in-ghabhail is fuadain. Air sgàth cho àrd sa tha saothrachadh agus mionaideachd stiùiridh an toraidh, feuch nach cuir thu às a chèile am bloc sèididh siolandair no ceann an t-siolandair leat fhèin.
Gu h-àrd tha na h-eadar-dhealachaidhean eadar tn agus tr -siolandairean seafta dùbailte AIRTAC, diagram disassembly de shusbaint siolandairean sheataichean dùbailte AIRTAC, agus airson barrachd ionnsachadh tha fiosrachadh co-cheangailte ris ri fhaighinnhttps://www.joosungauto.com/.
